在网络货运发展的早期阶段，地方政府对税费贡献突出的网络货运企业给予一定的奖励补贴和财税减免优惠。这一定程度上对网络货运的发展起到了促进作用，但也直接导致部分从业者把网络货运简单地理解成“政策+开票”，将开票作为平台的核心竞争力。

近两年，网络货运这个名词出现的频率越来越高。但对于网络货运是什么？很多人还是一知半解。到底什么是网络货运呢？

网络货运是物流行业发展的必然产物和趋势，前期的平台搭建，对企业的数字化转型和后续发展运营，都起着极为关键的作用，所以如何建好网络货运平台，成为至关重要的问题。

在当下的物流行业中，网络货运是一个热门赛道。网络货运依托移动互联网技术，使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，并带动货运行业的集约高效发展。

2021年，网络货运业务覆盖全国31个省级行政区划单位、333个地级市，区县网络覆盖率接近90%。截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单。约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点，平台集聚效应逐步显现。

网络货运是无车承运人的延伸，所以我们了解网络货运必须要了解无车承运人。由于我国拥有全球最大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致流通效率低、成本高，实现存量资源的社会化转变与闲置车辆最大化利用，成为迫切的需求。2015年以前货主和司机之间是没有太多的直接合作关系，更多的依托信息户和三方，但在集约化管理这块主要是园

物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为实物分配或货物配送 。1963年被引入日本，中国的物流一词是从日文资料引进来的外来词。 对于物流，定义为物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。 近些年来，国家认识到物流对于推动经济发展

随着经济全球化、信息化进程的加快，传统的运输模式，存在诸多问题。网络货运时代来临，给传统的杂、散、乱的货运行业带来一定的冲击和改变，尤其是疫情之下，从传统货运向智慧物流转型迫在眉睫，网络货运的发展势在必行。

网络货运平台是典型的双边市场，存在明显的跨边网络外部性。相较而言，运输需求方比较集中，有明显的需求规律；而运输供给方多为个体司机和小型公司，分布较为分散。因此，能否将大量司机集聚到平台，并与之建立密切的联系，是事关网络货运平台生存和发展的重要问题。具体而言，可以通过以下举措提高资源匹配能力。

近日，有不少货车司机反映某些知名网络货运平台的收费和抽成机制着实有些不合理。在新冠肺炎疫情反复，油价持续上涨的背景下，网络货运平台不断提升抽成比例，不仅侵害了从业人员的利益，还给货车司机群体带来了极大的不安。 1 ► 会员费相关名目较多 有货车司机在网上爆料，在某平台，如果想要接到质量较好的订单，就必须购买会员套餐。如若拒绝缴纳这项费用，用