搭建网络货运平台：外采or自建？
货运新闻 | 2022-09-01
网络货运是物流行业发展的必然产物和趋势，前期的平台搭建，对企业的数字化转型和后续发展运营，都起着极为关键的作用，所以如何建好网络货运平台，成为至关重要的问题。
在不久前，中国物流与采购联合会发布了一项针对中小微物流企业经营状况的调研结果《中小微物流企业经营状况调查报告》（下称《报告》）。《报告》显示，数字化转型已经成为中小微企业转型升级的新动力。调查数据反映，以下几点是中小微物流企业进行数字化转型的主要驱动因素：
1.提质降本增效是中小微物流企业数字化转型的主要驱动因素。
2.上游客户产业数字化带动物流数字化提速，如果达不到客户需求，无法实现互联互通，只能被市场淘汰。
3.作为一项高危行业，加强安全保障也是数字化转型给行业带来的深刻变革。
可以看到，无论是从降本增效的角度，还是满足上游产业数字化物流需求的角度，物流行业的数字化已经是势在必行，不转型就会被淘汰。目前一方面是政策的大力推动，另一方面是传统物流企业的转型意识逐渐清晰，使网络货运平台越来越火热。
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
国外大型的货运物流平台企业和第三方物流企业，都会把多式联运作为构筑企业核心竞争力的努力方向，国内的物流企业也完全具备了这些条件。
无论是交通运输部还是发改委出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
运营队伍有准入许可，年度审验，行政处罚，表现情况是主体众多、经营分散、高流动性，最终造成的结果是超限超载、违法违规、非诚信经营网络货运有运力资格审查，在线诚信考核，统一服务标准，，表现的情况是718的经营业户，1389万辆货车，2138万的从业人员。能够通过市场化手段约束企业行为。
去中间化和扁平化；缩短交易流程和环节；降低层层转包的成本，沟通承托双方的信息；促进资源整合衔接；降低车辆等待时间；降低车辆空跑，当前整体物流成本偏高，其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。
分散经济粗放发展需要变成集约组织资源整合。分散和粗放发展模式下，个人、单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因素影响，发展模式已经难以为继。依托移动互联网-网络货运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。
规范开放的市场环境下，大小企业同一起跑线，小企业也将面临合规成本提升和行业监管，已经做好合规规范的大平台发展将是利好。
运营规范，内控扎实的企业将借势扩大规模优势和网络效应，从激烈的竞争中脱颖而出，成长为新一代巨头。
通过业务或股权的开放战略合作，与物流业不同供应商建立全方位的协作，共同探索开发多式联运、仓储、车后、供应链金融等多元化综合服务能力，构建服务网络，向货主企业提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。
信用体系直接受益是司机群体和货主企业，运用大数据积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信运力整体环境。
在网络货运资质的申报中，首先需要对网络货运平台进行线上服务能力认定，主要考察八项功能（信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、数据调取、查询统计、在线评价、咨询与投诉）。
但是，一个优秀的网络货运平台，需要考虑的不仅仅是满足网络货运平台线上服务能力的八项功能的要求，更重要的是要能够做到全面支撑业务，平台运营与自身物流业态相吻合，具备良好的可拓展性和生态圈对接能力。这对于平台的实际运营和发展，有着更加重要和深远的影响。
那么，平台的搭建，是选择购买标准化的应用平台，还是企业自建技术团队自己搭建平台呢？
外采：标准的同质化应用平台利弊分析
目前，市面上不乏网络货运平台软件服务商，他们能够在短时间内交付合格的平台软件，并且保证满足网络货运平台线上服务能力认定所需的要求，帮助企业快速通过审核，拿到网络货运资质。
但是，这类产品通常存在同质化问题。也就是说这样的平台软件除了满足审核所需的基本功能外，欠缺能够支撑实际业务的能力。也有部分软件具备一定的业务支撑能力，但每个物流企业所属业态不同、业务模式不同，在实际使用中，会发现平台软件与真实的物流场景差异较大，造成平台软件使用不便捷，反而造成了麻烦。
自建：自建的差异化科技平台利弊分析
现在，部分具备较雄厚资金实力的企业，出于满足自身业务需求的考虑，会自建团队搭建与自身业务高度适配、并且能够满足中长期发展规划的平台。毫无疑问，这样的平台搭建成功后，会让物流业务及企业规划的实现如虎添翼。但是这个方案对企业有着相当高的要求：
第三，需要全面研究并满足网络货运平台线上服务能力认定的技术要求，以及后期运营中对业务数据的监管要求。
第四，需要承担较大的时间成本和资金成本。因为政策、技术规范的研究，平台需求的调研、搭建、技术对接等，势必需要消耗很多的时间。而技术团队的人力投入，包括后期的升级、运营、维护，都需要投入相当大的资金成本。
然而“风口”不等人，在网络货运开启的短短两年间，已成就了多家上市企业，网络货运领域的竞争也日益激烈。快速而稳健地切入网络货运，才能把握住机会。
可见，无论是外采还是自建平台，省时、省力搭建起功能完备、技术过硬、并且能够与企业自身业务高度吻合的网络货运平台，才是最理想的方案。因此，找到一个靠谱的、专业的网络货运平台软件开发服务商，提供咨询/调研/申报、平台搭建/技术对接、运营帮扶、后期维护一站式服务，是物流企业转型网络货运的最优选择。
满货达数字供应链解决方案，总部位于江苏，公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。
