上期我们从市场、行业和产品等几个方面延展了网络货运的未来发展趋势，但对于网络货运的思考却从未停止，因为讨论网络货运仅仅从外部环境去看是远远不够的，企业可以通过自身的转变去拥抱网络货运。

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业务

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1.一站式信息化服务

以物流工具为切入点，切入进企业信息化服务商，对客户crm进行贸易信息化建设。

从发货方到司机到收货方的物流环节全程可视，实时追踪，提升终端客户满意度，节省对账时间。实时在途追踪，真实可信，异常随时上报，送达交接，加速结算回单，打通货源企业的ERP系统，和货源企业无缝对接，推送给发货方和收货方物流的实时进度和安全指标，在整个运输过程中对发货和收货方提供高品质客服服务。

2 以地磅为基础的结算平台

（1） 平台提供一站式物流服务交易结算平台

平台建设完整的闭环的运输信息流，从货源发布，运力匹配，运单全程管理，结算支付，财税开票全程参与，多方信息共享，提供物流交易，结算平台，让每一单数据准确无误的展示完整的运输链条，一竿子可以打到底，从宏观到微观的数据到环节细微数据都可以查阅，

地磅真实的数据切入贸易结算，地磅就是实时结算，也是电子签收。

（2）行业供应链平台

运营中心学习链家，信息就是资源，提供优质真实的信息高度展示，服务标准，优质，用平台管理更多的门店，不是干掉中介，而是让服务标准化，提高服务。

（3）建设行业诚信安全物流

平台赋能企业，建设企业中台，多家企业组成行业中台，再到产业中台，让多单位，多角色，多用户都在一个平台，横向的都在一个供应链上，纵向的各个业务都是独立完成，从源头可以追溯到每个运输的环节。完成从互联网+物流到数据算法参与的智慧物流，演变成行业诚信安全物流。

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运营模式

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行业和客户每天都在变化，有些趋势是慢变化，我们在行业中找到所属自己的位置，占领属于自己的生态位，需要判定做什么，不做什么？

1 定位

卡住物流生态位，多元服务资源集成整个卡车服务，平台提供支付服务，手续费，咨询服务，金融服务，运单保险等服务。

思考：靠什么来赚钱

当下：开票差价，增值服务，保险，油卡等。

未来：靠金融赚钱，只要用到钱的地方我们都有解决方案，提前给驾驶员打款，预付功能也是行业的难点，因为运费具有交易性质，行业垫资比较严重，我们给运单提供保险，为交易提供第三方金融服务。

2 线上+线下

业务运营直营模式+入驻的混合模式，依靠线下的服务能力建设护城河，依靠信息化建设加盟和自营的服务网点，线下+线上模式，线上业务信息，线下全流程监管服务，线上，线下相结合，相辅相成，线下业务模式用信息化稳固和有效的分析，分公司之间资源整合互补。

内部发展扩展到外部，怎么去复制我们的模式，利用自营车辆来磨合数据，从内到外，先自己用的顺畅，先内部使用，然后服务更多的企业和用户。

如果只做线上的信息连接器太轻了，信息属于公司，很容易被对手击穿，连接的模式早被大厂垄断了，58同城的细分领域都没机会，模式很轻，容易被击穿，只有细分深耕，线上加线下。

我们建立的是一种模式与生态.就是精细化承运的生态，线上信息展示，线上成交，线下提供标准化服务，逐步建立行业的标准和话语权，用户选择权，你才能实现利润增长。

3 车载硬件

车载智能硬件：车载智能硬件作为一个车辆数据收集器，在gps和视频监控管理系统基础上，提供辅助驾驶、路线纠正，提高车辆利用率。监管接单、运输、卸货、闭环链条监控，电子签收结算，开启物流物联网服务市场。

通过车载硬件进行多维度的数据监管车辆安全运输，一旦发现异常终端会发出预警声音，持续5秒安全中心会弹出干涉任务，安全员电话通知驾驶员规范操作。

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核心功能点

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1 车货源广场

将车货源广场展示，用户就像淘宝一样，不用登陆就可以看到车货源，相当于交易大厅，物流服务也是一种商品的交易，买定离手的交易。当匹配完成需要交易的时候需要注册和认证，认证后才能完成整个交易过程。

至于需求方怎样看到自己想看的服务商，服务商怎么看到适合自己的机会，就需要用到匹配和推荐的算法。

2 客户管理=需求方画像

对平台来说就是客户画像，给需求画像，积累需求资源，客户本身有很多标签和属性，再通过交易数据来判断客户的需求，给未来匹配做数据的积累。

可以给发送一些活动，推送的消息，比如我注册了货拉拉，每月短信，有些商家很准时，每隔多长时间，就是后crm提醒，将客户分三六九等，针对不同的客户，不同的应对策略。

3 车队管理=服务方画像

对于车队来说，车队就是一个物流公司，一般也有业务员，找的货自己运，如果货自己的运力不够就会外溢给市场。目前普遍面临着车多，货少，车队希望将自己的空车信息推广出去，收到更多的货源，选择优质和适合自己的运输。

对于平台来说车队的运力就是服务商资源，对服务商资源中的车队，车辆，驾驶员进行画像，标签，给未来匹配做数据的积累。

精细化管理

红海市场中大家都是降本增效，随着运价的下降，就是拼的是管理，而信息化作为管理的抓手，体现在对车队的流程，车辆和驾驶员的合理化管理，给驾驶员提供高效的运输路径，成本各个环节分析出可优化的点。

车队的管理方式

车队一般分自营，挂靠，混合模式，随着企业改革发展，很多车队开始走向混合模式，司机自己参股，买车。车队使用车是贷不出来钱的，自营需要资金，挂靠不稳定，所以混合模式让司机成为一个小的运营个体，发挥效力的最大化。

4 调度=匹配

在一般的物流公司都有调度一职，他是物流的一个车货节点，在物流公司的调度一般是安排那个车去运什么货，一般是一个调度最多安排40个车左右。而平台的匹配的逻辑就是调度事先配置好的规则，需要将这些规则用算法来处理，从手动人为调度到推荐算法去调度，自动调度，自动匹配，不但比人的准确度更高，随着数据的积累，而且会越来越高效。

5 订单

订单是货主的叫法，车队一般叫承运单，可以从货主的erp和crm中同步，一个订单可以是多个运单，如果拼货的话一个运单等于包含多个订单。

6 运单

运单是基础，所有的财务数据，效率数据都来源于此，涉及装卸货和运输过程，运单需要全程可视化监控， 对运输过程中异常操作等情况进行风险预警， 实时掌握车辆、司机的运输状况，减少风险、实时跟踪，数据分享给相关人员，有效降低沟通成本，提高工作效率。

满货达数字供应链解决方案，专注于物流业的数字化、信息化发展！公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。