网络货运是无车承运人的改革，是在传统物流的基础上诞生的新模式，是不断健全和完善传统物流行业管理制度，规范培育现代物流市场新业态的发展方向。交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，自2020年1月1日起实施《办法》，我国正式进入网络货运时代。那么网络货运的盈利模式和产业链具体是怎样的呢？

1、车货匹配

车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效。

网络货运平台通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的车货资源分散、匹配度小等行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。

2、利用税务洼地，占领利润高地

全国已有多个省市相继出台了网络货运相关政策，各地为抢抓机遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肃省金昌市专门建设了网络货运线上数字产业园；天津市为网络货运上线了一个税务合规平台。这些政策的出台给予网络货运企业极大的支持，网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。

3、增加抵扣进项，降低综合税负

运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。

在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：

（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；

（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。

4、加强数据隐私安全性，提高风控能力

网络货运平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。

针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，网络货运平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。

5、开辟车后市场，打造多元化盈利模式

网络货运平台增值服务，为平台企业提供运费垫付，货主授信贷款，过路费垫资，ETC垫资等；采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等；形成更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。

6、物流金融

当网络货运平台的用户会员达到一定数量级别时，就可以研发物流金融等一系列产品和增值服务，比如说理财贷款、商城加油、维修保养等。而且金融一直是制约中小微企业发展的重要因素，物流行业如果可以通过网络货运平台实现融资或者增加物流金融等产品，就有机会实现更大规模地发展，业务体量也会成倍增长！

网络货运平台模式主要分为控货型、开放型和服务型三类

1、控货型网络货运平台

控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，比较典型就是合同物流、大宗平台和电商平台。

2、开放型网络货运平台

开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。

3、服务型网络货运平台

服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。

未来，网络货运平台模式可能会向五个方向转变

控货走向开放：大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。随着物流资源的进一步整合，以及业务规模的逐渐扩大，这类控货型平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。

抢夺车后市场：网络货运平台在解决货源与运力之间的精准匹配问题，形成完整的履约交付结算链条和业务闭环以后，已然进入下一阶段的竞争，将加速拓展车辆销售、维修、保养等车后市场以及金融、保险等延伸服务，增强用户粘性，构建上下游生态系统，通过多元化的服务来提升各自的综合竞争力。

聚焦供应链一体化服务：供应链管理是物流发展的终极阶段。未来网络货运平台也将从物流生态升级为供应链生态，通过与物流业不同供应商建立全方位、多维度、立体化的协作，整合优势资源构建服务网络，形成从原材料采购、生产到销售的全链条服务体系，为客户提供全面的供应链可视化管理和多场景体验。

由网络货运切入多式联运：在2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出：严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。跟国外的多式联运发展相比，国内的网络货运平台也初步具备了这些启动条件。

形成属地化管理：随着网络货运平台的开放化，地方保护会使得网络货运属地化管理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，所以平台化企业会大量成立地方性的公司，使属地化管理流程合法合理。

总的来说，网络货运平台是利用自身的运营服务价值来实现盈利目标，未来走的将是一条规模化发展道路。

满货达数字供应链解决方案，专注于物流业的数字化、信息化发展！公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。